|
|
|
汽车尾气排放是指从汽车发动机中排出的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）和碳颗粒（PM）等有害气体和物质，这主要是目前的汽车以汽油或柴油等传统的矿物燃料作为主要能源所致。CO是燃料燃烧不完全的中间产物，当汽车发动机燃油混合气浓度过大及混合气不均匀时都会使汽车尾气中的CO增加；HC则是由于发动机燃油混合物不均匀或燃烧室缸壁较冷等原因所造成部分燃料还未能燃烧就被排放出去的可燃物质；PM也是燃油燃烧时缺氧所产生的一种物质，且以柴油机更为明显，而这又与柴油的组成成分密切相关。
目前，全世界的汽车保有量已超过6亿辆，预计到2010年，这一数量将增到10亿辆。而据国家有关部门统计，截至2007年上半年中国的汽车、摩托车等机动车保有量已经达到1.5亿辆，并在以每天上万辆的速度递增。而据环境保护部门监测，目前在受监控的城市中有2/3超过了国家环境空气质量2级的标准，有1/5的城市超过了国家环境空气质量3级的标准。城市道路中心85%的CO、75%的NOx和50%的HC都来自机动车尾气，正是这些气体成为了城市大气污染的罪魁祸首！
提高排放标准，恐怕不光是汽车本身的问题，燃油是重要因素。如果中国的油品质量得不到彻底的提升，那么汽车排放尾气超标的问题就很难得到解决。
目前我国汽油含硫量的国家标准是800毫克/M3，与国际先进水平相比差距不小。而根据我国石化企业的现有设备，使含硫量降低到150毫克/M3是完全可能的。含硫量降低后，可以有效保持三元催化转化器的净化效果，也能让我们的汽车更加环保。因此，若想实现汽车的节能降耗和清洁排放，不仅需要汽车制造企业在整车设计和制造上体现环保的理念，更需要燃油供应企业不断提升燃油的品质，只有燃油的品质与汽车的设计制造同步协调，才能发挥最佳的环保性能，否则不但增加汽车的制造成本和使用成本，而且会使“节能减排”流于形式。为此需要政府出面，协调燃油生产商与汽车制造商之间的互动配套，共同实现“节能减排”的宏伟目标。
结论：通过以上分析可以得知，在目前传统矿物燃料为主的时代，由于中国目前机动车保有量基数较低，未来仍将会有较大的发展，其幅度每年可达15-20%，如此一来，最终的汽车尾气排放总量仍将呈现增加的态势。因此汽车尾气污染不可避免，未来“节能减排”工作的重心和关键所在是控制和减少单车排放。而伴随着汽车尾气排放控制标准的日趋严格，势必将增加汽车（发动机）的制造成本和使用成本。未来人们或可通过减少车辆的使用频率以减少排放污染，或通过进一步改进汽车技术以减少排放污染。而伴随着可再生能源，特别是氢燃料汽车和纯电动汽车（包括利用太阳能、风能）的发展，汽车所排放的尾气也将更加环保，甚至实现“零排放”。
