在2010年深圳机场的第二跑道和T3航站楼一期工程正式投入使用以前，深圳机场一直将在通过能力上面临瓶颈的压力；对于这一点，深圳机场的管理层有清醒的认识，并一直希望通过调整公司的业务结构布局来加以改善；

　　在实际离港客座率水平已经达到78%的情况下，深圳机场正积极与各航空公司协商，鼓励其采用更大的机型执飞深圳航线；

　　租赁业务方面，深圳机场对机场商业的定期分批升级改造取得了良好的成效；同时，对大客户冠名休息室等租赁场地的服务将强化，具体由控股子公司——深圳机场销售代理有限公司负责执行；

　　广告业务方面，公司07年重点增加了对廊桥平面广告业务的开发，同时增加了室外广告阵地的数量，并逐年提高收费标准；

　　翡翠航空业务进展顺利，在翡翠航空投入运营的带动下，1季度，深圳机场国际货运吞吐量同比增长71.1%；

　　按照民航机场收费标准改革方案第三稿的内容，对深圳机场的业绩基本上没有影响；

　　维持对公司07-09年EPS的0.36、0.41和0.47元的预测，维持对公司“谨慎增持”的投资评级。

　　（详细报告请见附件）